Réalisation de la mission G1PGC pour la ligne grande vitesse LGV Est Européenne

Ce dossier a été traité dans le cadre d’une mission en phase G1PGC, pour la reconnaissance des sols par sondages et essais géotechniques, certains sondages étant instrumentés de cellules de pression interstitielle.

Cette campagne de reconnaissances géotechniques s’est inscrite dans la continuité de l’expertise du glissement survenu dans le déblai de Lupflenmatt (Km 391) en mars 2020 (glissement de terrain au droit d’un talus en déblai,ayant entrainé le déraillement d’un TGV). Les trois déblais sur lesquels nous sommes intervenus présentent un contexte géologique similaire à celui qui a glissé et les reconnaissances et essais ont eu pour but de permettre à un groupe d’experts, de préciser si ces autres ouvrages en terre présentent ou non un risque d’instabilité.

Les principales reconnaissances et essais ont consisté en la réalisation de :

•  Sondages semi-destructifs à la tarière pour établissement de coupes lithologiques précises et prélèvements d’échantillons de sols,
• Sondages carottés avec prélèvement d’échantillons intacts. Certains sondages ont été équipés par ANTEMYS de cellules de pression interstitielle.
• Des essais en laboratoire, dont identifications GTR complètes réalisées par ANTEMYS te d’autres essais spécifiques sous-traités à des laboratoires externes spécialisés, dont des essais triaxiaux et oedométriques haute pression, analyses minéralogiques par diffraction aux rayons X, essais de compressions.